“原来铁路是这样换轨的 文/记者 储灿林 见习记者 胡乾亮 通讯员 李超 邹羿恺

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变轨准备工作

修正已经铺设的轨道

对已经铺设的轨道进行轻微修正

轨道变更工作

现场焊接

继续做作业，只能在路边吃午饭

轨道变更工作

轨道变更作业的航空照片

■文/记者储灿林见习记者胡干亮通讯员李超邹翁恺

原来铁路是这样换乘的

“郑蒲港铁路专线全长38.815公里，现在每条线路12.5米长，变轨后，会场只有两条约38.4公里长的线路。 ”。 轨道变更工地的工程负责人告诉记者。

短轨道换长轨道，几千根小轨道换两条长轨道，这怎么实现？ 你想知道那个秘密吗？ 那么，让记者以零距离接触这条铁路上的“魔术师”，看看他们是如何完成这个艰巨的任务的。

12月4日上午10点左右，在中铁二十局负责项目建设的郑蒲港铁路专线上，随着汽笛的长鸣，印有“上海工务大修段”标志的黄色快速变轨作业车逐渐启动，开始了每天2.5公里的变轨工作。

这是该集团首次采用快速变轨的作业车，告别了以前的人海战略，再也看不到几十百人扛着肩膀撬动、吆喝的壮观场面，相反是机械化的精准作业，迅速而安全。 对旁观者来说，变轨就像看把戏一样，这是中国基础设施技术能力提高的体现，也凝聚了上海工务大修段“铁路人”辛勤的汗水和精湛的工匠精神。

铺设长轨道是第一步，后面需要将长轨道无缝焊接，将长轨道连接到轨道上。 “更换短轨道和长轨道有两大作用。 首先降低噪音，减小大家熟知的重载列车的噪音，其次加快速度，将原本只能运行15公里/小时的速度提高到80公里/小时，可以明显提高运输量。 ’工程人员在机车中向记者介绍。

铁路对港口的重要性不言而喻，郑蒲港铁路专线促进“铁水联运”，开通港口通道“最后公里”，设计时速80公里，与淮南铁路铜城门站接轨。 建成后，郑蒲港港口集疏运输量承担470万吨，且辐射和县、鞍山市、芜湖市、合肥经济圈等地区鞍山受东启西，纵贯南北、直通江海的交通特征更为突出。

截至11月，郑蒲港铁路专线项目完成全区短轨铺设，中铁二十局四企业郑蒲港铁路项目部委托上海工务大修段完成该铁路区域铺设无缝线路工程。 施工前期，上海工务大修段对现场情况进行了大量实地调查，并据此制定了详细的施工计划，确保了施工安全。 在施工中，他们继续奋斗，住在工地，确保工程在12月12日前后优质完成，为后续开通做准备。

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