“京西重工：新兵闯天下”

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① 2009年11月2日，北京京西重工有限企业与美国德尔塔福特企业签约，前者收购后者的减振和制动业务。

图②京西重工捷克海布工厂的外景拍摄。 捷克海布工厂是京西重工2009年成立以来第一家在海外投资建设的工厂。

③首钢总企业党委书记、董事长71伟(左二)向北京西重工进行了调查。 (资料图像)

年5月底，在北京石景山盛景国际大厦7楼的北京京西重工有限企业总部，员工正在为美国印第安纳州破土的新工厂忙碌。 作为跨国公司的“神经中枢”，这里的各项决定影响着全球5000多名员工的生活。

很难想象这家工厂成立于全世界的公司才八年。 从汽车产业的“门外汉”，到布局美欧、一带一路，京西重工凭借汽车零部件在核心技术上的特点不断提高自身的高端制造水平，为国际汽车市场开拓新疆。

中西合一谋求融合

2009年3月30日，短短7天的京西重工与美国三角洲福特企业签署了收购全球减震与制动业务的主要协议。 同年11月，交割协定签署，京西重工作为全球汽车零部件领域的“新兵”闯入国人的视野。

这座主导跨太平洋非同业并购的“黑马”由首钢总企业和房山国有资产经营管理企业共同出资设立。 “当时，北京想把汽车产业作为支柱产业，但首钢面临着搬迁后快速发展的问题。 ”。 京西重工董事长蒋运安氏说，成立京西重工绝非当头的决定，而是北京市扶持首钢快速发展高端制造业的措施之一。

当时，国际金融危机还在蔓延，源于美国通用电气公司的德尔福企业陷入困境，不得不剥离悬挂、刹车、方向盘、气囊等多项业务，在全球寻求战术重组。 这个时候，中国发布了“汽车产业调整和振兴计划”，以汽车零部件产业的自主化为着力点，处于快速发展的方向。 可以说京重工就是在那个时候出生的。

通过合并，京西重工在获得三角洲高端研发技术和客户群的基础上，迅速进入底盘系统和智能驾驶等核心行业，实现了零部件领域的产业化、规模化和国际化，比较有效地弥补了中国汽车产业的短板。

但问题也随之而来，纯粹的国企收购美国“老字号”，文化背景、思维方式南辕北辙，如何融合东西方的“基因”？

用国企思维管理，肯定不行。 经过合并初期的磨合，京西重工制定了“能承受、能管理、可持续”的“十二五”目标，决心“摸着石头过河”。

不同运营商的跨国并购、文化差异、管理理念冲突是必然存在的。 对比“多语言、多元文化、多元法律、多元政治环境”等优势，京西重工认真分析中外文化差异，寻找相互融合点，培育独具特色的公司文化，建立统一的公司快速发展目标和愿景，从公司各单元的“形”到“形” 然后吸纳具有国际化背景的专家加盟，通过他们的文化背景、信息表达方法、专业能力加速融合。

“我们要利用国外先进技术、经验，融合中国特色文化，提高中国公司国际化经营管理水平。 ”京重工党委书记王中华表示。

最终，这家外籍员工占75%的公司找到了“平衡点”。 尊重汽车产业快速发展规律，发挥中外方各自特点，以全球化视野、市场化方法共同组建融合管理队伍。

行业评价表明，京西重工跨国并购较好地完成了文化融合和团队融合，为国有企业海外并购、市场化运营探索了可资借鉴的途径。

生产融合促进快速发展

从成立之初开始，京西重工就承担着多项使命。 另一方面，公司必须尽快拥有世界先进零部件的核心技术和先进产品，加快发展的步伐。 另一方面，要建立资本平台，依托国外研发平台，帮助北京房山加快汽车高端零部件生产基地建设。

京重工知道，德尔福在高端、个性化之前就具备技术特点，但公司必须快速发展，吃“老本”肯定不行。 为了保证技术的先进性，京西重工每年投入8000万美元以上作为研发费，对于年销售额不足9亿美元的公司来说，确实不是少数。

在“技术引领前进”的快速发展理念和持续稳定的研发投入的推动下，京西重工迎来了技术成果集中爆发期。 目前，公司拥有专利或专有技术1000多项，仅年就申请发明专利38项，获得授权专利39项。 其开发成功的第四代磁流变阻尼器和新一代空空气悬架产品立足于世界最高端，增强了公司的核心竞争力。 有了高端产品、高端技术、高端顾客啦啦队，京西重工订单量大幅增加，到年底实现了64亿美元的骄人战绩。

技术开发需要钱，辅助建设需要更多钱。 为了保证现金流，京西重工通过资本市场并购上市公司，实现资本性融资和财务融资，处理公司快速发展中的资金瓶颈，使“产融”深入结合，最大限度地发挥协同效应。

目前，京西重工在波兰克拉斯诺诺、墨西哥奇瓦瓦、英国卢顿、捷克海布、中国上海和中国北京拥有6家工厂。 在美国、法国、波兰和中国有6个技术研究开发中心。业务分布在14个国家和地区。

然后，通过大力推进制动业务优化和研发本地化转移，京西重工的控制制动软件应用将在国内进一步实现转型，软件安装和变更基本转移到上海工厂。 房山研发中心的测试实验室能够满足本土客户样品组装要求，实现样品总装生产的100%国产化。 通过本土化的转移和培育，中国汽车零部件产业国产化研发和自主保障能力明显提高。

在“一带一路”中占得先机

京重工自成立以来，始终将公司快速发展战术与国家快速发展战术紧密结合。 这个构想不断给京西重工带来惊喜。

年，习大大总书记提倡“一带一路”。 年，国务院印制《中国制造2025》，全面推进制造业强国战术的实施。 京重工业积极应对，稳步推进智能化、自动化、报纸化工厂建设。 经过调查，欧洲新工厂最终建成了与汽车制造中心德国相邻的捷克海布市。

今年4月实现量产的捷克工厂在现场设计、现场布局、设备选型、工艺流程、运营管理系统等方面实现了历史性突破，预计年产量将达到400万辆，法拉利、保时捷、汽车、宝马、奥迪、博迪

位于波兰克拉斯诺的旧工厂有40多年的历史，但在京西重工2009年收购之前，减震器的产量水平仅为600万只。 收购后，京西重工在不增加场地面积的情况下，通过优化工艺流程、提高自动化水平，使生产效率提高了近30%。

在北美市场，京西重工已经决定在靠近美国整车厂的印第安纳州设立新工厂，扩大与通用、福特、宝马、本田的业务合作，完善北美布局，加强全球汽车零部件顶级供应商的领导地位。

海上行舟，不进则退。 使京重工成为具有先进技术、核心竞争力的世界一流公司，首钢总企业党委书记、董事长387◇伟多次率团队从事京西重工调研指导工作，并将其作为旗下第一个国际化经营改革试点单位备受瞩目。 未来，这块“试验田”将注重提高股东投资回报的能力，完善法人治理结构，加强体制机制建设，不断激发活力，提高效率和效益，提高价值。

在开拓国际市场方面，京西重工确定了稳定发展欧美市场、积极拓展中国市场、选择并购重组扩大规模的构想。 这个汽车零部件领域“后发展”的目标是肯定的:年，销售收入达到100亿元，利润达到5亿元的一年，现有全部资产注入京西国际，实现整体上市，上市公司市值达到100亿港元。 (经济日报中国经济网记者杨学聪)

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