““皖江飞虹”变通途”

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特约摄影李博旌阳本报记者袁家权摄影报道

长江从安庆市西南角流入，从鞍山市北东角流出，安徽省境内全长416公里，素有“八百里皖江”之称。 沿江支流众多，圩区土地肥沃，自古为鱼米之乡。 一直以来，长江天险阻碍了两岸经贸的快速发展。 1990年，为了呼应浦东开发，安徽省委、省政府做出了抓住机遇，开发皖江的决定。 1991年12月，安徽第一座长江大桥铜陵长江大桥开工建设，1995年12月26日建成。 接着芜湖长江大桥、安庆长江大桥相继开工建设，开始运行。 但是，这三座桥、鞍山和县之间的“马、汽渡”无法满足日益增长的渡江交通量需要。 需要增筑渡江大桥，根据交通部门提供的2009年统计数据，“三桥一渡”每天渡江车辆约4万辆，约占安徽渡江总量的89.4%。 在此背景下，以鞍山大桥、芜湖二桥、望东大桥和池州大桥为代表的道路交通工程项目相继启动。

目前建成的鞍山长江大桥东与江苏溧水相连，是安徽“五纵九横”高速公路网“上海—武汉”线的渡江通道，贯通马滘、滇马等高速公路，对江南、江北沿江高速和高级公路很好地融入长三角公路起到促进作用。 实施东向战术，实现长江两岸协调快速发展，开发长江岸线资源也具有重要意义。

芜湖二桥信息表达了江南、江北高速公路之间的联系，形成了勾结安徽南北的高速公路通道，对推动芜湖市经济和社会的快速发展具有重要意义。

望东长江大桥建设将使济(南)广(州)高速公路在安徽全线贯通，进一步完善国家高速公路网和安徽跨江通道布局，促进安徽与长三角其他地区、珠三角地区无缝对接，加快皖江城市带产业转移示范区建设。

池州长江大桥建设促进国家“中部崛起”，贯彻安徽“东向快速发展”、“皖江开发开放”和“皖江城市带建设”重大决策的需要，加强长江两岸特别是池州、铜陵的经济社会联系，开发区域自然资源和经济协调

目前，八百里皖江的河面上躺着10座建设、建成的长江大桥(公路)，它们南北飞，将天险变为通道。 长江大桥作为皖江经济带建设中的重要节点，对安徽融入长江经济带建设、辐射长三角，实现社会经济协调快速发展发挥着重要意义。

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