“鲲鹏展翅九万里——新中国成立70周年民航快速发展成就综述”

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机场规模持续增长空经济繁荣

年早春，习主席视察了建设中的北京大兴国际机场，强调“新机场是首都重要的标志性工程，是国家快速发展的新动力源”。 依然是这一年的春天，年4月1日，中共中央、国务院决定设立河北雄安新区，新时期改革开放的前沿，优质快速发展的样板如春芽破土而出。 北京大兴国际机场与天安门直线距离46公里，距雄安新区55公里，直接助力雄安新区“千年大计”，成为推动地区协同快速发展的样本。

北京大兴国际机场

改革开放以来，机场建设迎来了井喷式的快速发展。 机场建设的显著优势之一是对当地经济发挥了极其明显、极其有力的拉动作用。 经济特区把机场建设作为开发特区不可缺少的先行项目，沿海开放城市相继建成或改建机场的各省会城市和大中城市相继要求与首都、口岸城市通航，把机场建设视为推动经济快速发展的重要基础设施项目，机场建设呈现出前所未有的繁荣局面。

万里长江的入海口，气势雄伟的航行空巍然耸立。 9月16日，上海浦东国际机场新设的世界最大单体远程卫星厅正式启用。 这座62万平方米的卫星厅将与现有的两座航站楼配套运行，满足浦东机场年旅客吞吐量8000万人的诉求。 20年前的这一天——1999年9月16日，上海浦东国际机场第一期工程建成，上海成为我国第一个拥有两个国际机场的城市。

世界级机场群与世界级城市群一起产生。 作为我国最具活力、开放度最高、创新能力最强的区域，长江三角洲机场群建设初具形态，航空空运输业务规模迅速扩大，国际和地区航空空枢纽初步建成。 1999年以来的20年间，长江三角洲地区的民航机场数量从16个增加到23个。 到2025年，长江三角洲地区的航空空运输机场预计将达到30个。 年，长江三角洲23个机场共运输旅客2.5亿人次，占华东地区63.2%，占全国19.6%，成品吞吐量569万吨，占华东地区83.6%，占全国35.1%。

截至年底，中国民航空运输许可证机场达到235个，旅客吞吐量超过1000万人的有37个。 初步形成了“以北京、上海、广州等国际枢纽机场为中心，省会城市和要点城市地区枢纽机场为骨干，其他干、支线机场相互配合”的格局。

70年间空的趋势是，机场不再是以前流传的意义上单纯的交通基础设施，而是深刻影响经济产业结构的催化剂。

新中国成立70年来，随着西部大开发国家战术的实施，一座山河雄伟，经济快速发展，社会进步，民族团结，人民富裕的新西部正在崛起。 西风卷起，云飞，西部已经成为快速发展的热土。 民航是这股洪流中的“急先锋”。

“十三五”期间，面对快速增长的航空空运输市场，中国西部地区的主要机场掀起了新的扩张大潮。 继成都机场之后，重庆、昆明机场相继进入“双跑道”时代，贵阳机场也将于年迎来双跑道的运行。 另外，许多西部中小机场的新建和改建也在随波逐流。 截至年底，世界500强企业中有347家在四川落户，287家在重庆落户，43家在云南落户。 世界500强公司的大规模落户西部，不仅大大改善了当地的投资和商业环境，还带来了大量的人员流动。 从国际到国内，从国内到省内从干线到支线，从支线到支线，层次分明的航线网覆盖着西部天空，山高水长的西部和全国与世界的距离在缩短。

据悉，机场的新增和扩建成为西部经济社会全面快速发展的先导和缩影。 数据显示，年中国gdp同比增长6.6%，突破90万亿元，在18个gdp增长率超过全国增长率的省份中，贵州和西藏以9.1%的增长率位居首位，四川增长8%，青海增长7.2%。

物流腾飞，产业落地，城市繁荣，经济腾飞！

在中国广阔的版图中，中部六省描绘出南北贯通的大国“脊梁”。 开放，修理机场。 想变强，坐民航。 作为社会经济快速发展的重要推动力，民航始终帮助着中部地区大国屹立不倒的“钢铁脊梁”。

深圳机场通向世界。

新中国成立70多年来，一个人便利、物品流通、四海通达、充满活力的现代化城市，以崭新的面貌屹立在中华大地上，其中郑州、长沙、武汉、鄂州成为第一个空港口型国家物流中心。 中部地区加速发展，经济总量和综合实力不断提高。 从2006年到2006年，中部地区生产总值年均增长10.8%，比全国平均增长率高1.9个百分点。 地区生产总值占全国的比例从18.6%上升到21.1%。 年，中部地区生产总值增长7.8%，高于全国平均水平1.2个百分点。

响应国家战术、服务振兴大业，东北民航近年来在自身快速发展过程中也提出了亮眼的成绩单。 党的十八大后，东北地区建设并采用了8个新机场，扩建了9个机场。 一个机场的建设，一条航线的开辟，给东北的冰雪变成金山银山带来了无限的可能性。

仰望长空，机场将城市与世界连接在一起。 俯瞰大地，航空空经济有力地推动着城市的快速发展变革。 展望未来，机场将为经济发展、社会快速发展带来新的活力，开辟更加广阔的蓝天！

(责任:臧梦雅)