“时隔6年，350公里时速回归中国高铁——高铁全面提速尚需时日”

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上图:乘坐复兴号g123列车的乘客在北京南站车外与列车合影。 濮阳信息港记者鞠焕宗拍摄下图:乘客在上海虹桥站“复兴号”g124次列车内行走。 濮阳信息港记者丁汀摄影

最近，中国铁路总企业(以下简称“铁总”)传出消息，9月21日起，7班“复兴号”列车将率先在京沪高铁实现350公里的时速运行。 这意味着，时隔6年，我国高铁迎来了时速350公里的回归。

在人们热议这个消息的时候，另一个信息给了社会越来越多的想象空之间:从8月21日开始，铁路部门扩大了“复兴号”列车的运行范围，京津冀地区安排了22.5对“复兴号”列车。

高速铁路全面提速吗？ 更重要的是，高铁回到时速350公里是否安全？

铁总相关负责人表示，京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高铁，在设计、建设、检测方面以时速350公里的标准展开，工程质量和设备设施符合时速350公里安全运行的技术规范和标准，通过了国家验收。 并经过6年的安全运营实践，积累了较为系统完善的安全运营管理经验。

“复兴号”是以时速350公里研制制造的中国标准动车组，整合了大量现代高科技，正式运营前在郑徐铁路以时速350公里至420公里的速度运行了3个月，里程超过30万公里，取得了翔实的数据记录。

今年7月，“复兴号”高铁在京沪高铁开展了时速350公里的实车、实重和实速检测检测、可行性研究和运营安全判断，并组织了专家考核咨询。 全面系统的科学论证和综合判断表明，京沪高铁以350公里的设计速度满足每小时运营要求。

从必要性角度来说，“复兴号”在京沪高铁的提速和在其他线路的进一步扩建，是我国高铁建设运营长时间经验积累、创新驱动快速发展的标志性成果，具有重要的示范意义。

首先，能更好地满足市场的诉求，京沪高铁纵贯中国经济最发达的东部地区，客流诉求旺盛。 京沪高铁“复兴号”以时速350公里运行，将进一步缩短京沪之间的旅行时间，拉近沿线各城市之间的距离，增强该城市效应，推动区域经济社会的快速发展。

其次，与“和谐号”相比，“复兴号”中国标准动车组建立了完全自主的车辆产品平台，实现了中国高铁车辆的自主化、标准化、系列化。 “复兴号”的扩建，对于促进我国高速铁路持续快速发展，推进高速铁路装备自主创新成果产业化，全面系统地掌握高速铁路车辆和关键装备核心技术，加快我国高速铁路“走出去”，具有重要的战术意义。

但是，“复兴号”在京沪高铁的提速与扩建，并不意味着中国高铁很快就会全面提速。

年高速铁路降速之前，我国有京津、郑西、武广、沪杭4条高速铁路以时速350公里的速度运行。 这次没有选择这4条高速铁路，而是率先在京沪高速铁路实现高速化，从实际诉求中解决京沪高速铁路运力紧张和“一票难求”的情况正在增加。 “复兴号”扩展到京津冀是为了提高统一性，构建现代综合交通运输体系，促进京津冀协同快速发展。

专家表示，高速铁路提速是一项全面的系统工程，不可能一蹴而就。 以“复兴号”为例，时速从300公里上升到350公里，能耗约增长20%至30%。 从京沪高铁的综合效益来看，提速可以提高出行效率，节约出行时间，给沿线带来更大的社会效益。 但是，其他线路是否有足够的运输量和经济效益，还需要具体分解。

另外，中国的高铁有250公里、300公里、350公里不同的速度等级，350公里只占其中的三分之一。 在这种情况下，是否发行“复兴号”、使用什么样的时速，要根据地质条件、基础设施、移动诉求、经济水平综合考虑，不能不提。 (经济日报记者齐慧)

(责任:梁靖雪)